Quello che però bisognerebbe che i due evitassero è la protervia con la quale insistono nel raccontare bugie su cosa è stata la Fiat dal dopoguerra in poi. Dice Luca Cordero che la Fiat non incassa soldi dallo Stato, visto che gli incentivi vanno ai consumatori, e non alle aziende. Vero, formalmente. Sostanzialmente, nel momento in cui lo Stato decide di foraggiare il consumo di un determinato bene rispetto ad un altro, compie una scelta di allocazione di risorse che va a tutto vantaggio dei produttori del determinato bene. I governi, negli ultimi anni, hanno deciso di puntare sulle automobili rispetto ai televisori a cristalli liquidi e agli stuzzicadenti, e non l’hanno fatto perché le macchine sono più belle dei tv color. Lo hanno fatto per tutto quello che rappresenta Fiat in Italia: potere economico e occupazione. D’altro canto, era lo stesso Marchionne alla fine di dicembre che andava in giro dicendo che gli incentivi avevano avuto effetto sui conti Fiat per 600 milioni di euro. Scherzava?

Se poi oggi Fiat dice il vero quando fa sapere che non ha intenzione di investire più nell’auto, per lo meno in Italia, forse bisognerebbe ricordare come ha fatto a prendere questa decisione. Lo scorso anno, la Cig e gli incentivi hanno costituito una parte dell’aiuto che l’anno scorso lo Stato italiano, con i soldi dei contribuenti, ha fornito alla Fabbrica Italiana Automobili Torino. Questo le ha consentito, come diceva Scajola, di crescere in Italia e nel mondo. Una scelta antica quanto lo slogan “Ciò che è bene per Fiat è bene per l’Italia” che ci ha fatto ingoiare negli anni di tutto: dai soldi delle tasse finiti nelle rottamazioni o per aprire stabilimenti Fiat nel Mezzogiorno, fino all’obbligo “nazionale” di tifare Ferrari. E le ha permesso di perseguire il piano di diventare “too big to fail” con l’acquisizione di Chrysler all’inizio dell’anno scorso, quando si sono gettate le basi per la situazione che si vive oggi.

All’epoca Fiat, particolarmente esposta sulle auto piccole e con mercati limitati (gli utili arrivano praticamente solo da Italia e Brasile), era una vittima designata, ma ha sfruttato al massimo la forza relativa di cui godeva in questo momento. Il Lingotto non aveva un modello di gestione diverso dalle sue prede, né risentiva meno della crisi, né possedeva qualche ritrovato tecnologico che le fornisse un duraturo vantaggio competitivo, ma non aveva tanti debiti, né urgenza di trovare aiuto all’esterno, per cui trattava da una posizione di forza. Di qui la fretta di Marchionne: il rischio era che la situazione si ribaltasse e che il Lingotto potesse finire inglobato in un gruppo più ampio. Fiat si stava giocando l’unica carta per la propria sopravvivenza, gestendo i soldi che i vari governi gli hanno dato per salvare sé stessa e i loro campioni in disarmo. Per questo oggi si può permettere di gestire la situazione da una posizione di forza: è cresciuta ed è diventata una multinazionale vera. Come? Al tempo delle trattative con Opel e Chrysler, sulla rete si ironizzava suggerendo un nuovo acronimo per la casa torinese : “Funded (by) Italian (and) American Taxpayers“. Si sa, nell’ironia e nel sarcasmo c’è sempre un fondo di verità.

Fiat ragiona da grande, e poco conta che per diventarlo si è sfamata con i soldi dei governi: ormai lo è. Continuare a pretendere attenzione alla realtà locale è un pio desiderio, nei rapporti con una multinazionale. Anzi: gli esecutivi farebbero bene, invece, a prendere atto della mutata situazione e a trarne le legittime conseguenze. Smettendo di drogare il mercato e favorendo invece la libera concorrenza nel settore automobilistico, e utilizzando i denari per investire in campi dove i risvolti per l’occupazione, in occidente, hanno ancora dei margini, oppure aiutando direttamente chi perderà un lavoro senza futuro a trovarne uno con l’avvenire assicurato. In una parola, prendere atto che i tempi del motto “Ciò che è buono per Fiat, è buono per il paese” sono ormai finiti. Sempre che siano veramente esistiti.

Eppure  è  un  nodo  cruciale dell’attualità , non facilmente  eludibile, e alla  radice  dei   presenti e futuri  problemi  del  mercato   dell’automobile. Ttutti  i  giornali   ne hanno  parlato    ampiamente, pubblicizzando  la  decisione  del  sindaco  Moratti   di  limitare  il  traffico  auto in  città. Le  sole  auto  a  poter  circolare   a  Milano sono   attualmente quelle   elettriche o  a  GPL. Non  parliamo  dell’aumento  del  tasso di  Co2 , causato dal   loro flusso ininterrotto   su  tutto  il  territorio  nazionale.

Tutti  sanno  che  i  morti  per malattie  respiratorie  nella  città sono  arrivati  a  170.000 , tra  anziani  e bambini.Lo  ha  ricordato  stamani   il  verde  Bonelli  nellla  trasmissione   “Il  caffè” che Corradino  Mineo dedica  alla  rassegna  stampa.

Il  governo   sempre  tempestivo  nelle  sue  decisioni  più inopportune,   ha  promesso  una  eliminazione   del  bollo, (annunciata  e,come il  solito,   non  mantenuta), e  consentito    all’aumento  delle  velocità,  (malgrado  l’alto  numero  di incidenti  mortali  sulle  strade),  mentre  il  governo   danese ,  più responsabile  e  amico  del  clima, ha   contrastato   con tasse dissuasive   l’uso  del  mezzo  privato  e  messo  in  atto    una  politica  seria  dei  mezzi  pubblici   e  delle  piste  ciclabili .

Forse, caro Santoro,  bisognava  partire  da questo problema per  centrare  una trasmissione  seria  sulla  crisi di  mercato  della   Fiat, che  si aggraverà ulteriormente in  futuro,e  che è all’origine della  chiusura  a  Termini  Imerese :   una  grande  industria  che   ha  goduto, a  torto,   di  una   privilegiata  posizione ,  speriamo,   monopolistica, e di  cospicui incentivi   statali per  la rottamazione,   fino  al  31 dicembre  2009.

  Stando  alle  dichiarazioni  dell’ amministratore  delegato   Marchionne ,  la  Fiat va  a  Detroit  per  produrre  auto  elettriche , approfittando  delle  misure  messe  in  campo  da  Obama,  sia   per  difendere  i  posti  di  lavoro  alla

Ckhrisler  sia   anche  per  avviare  una  green  economy  e  garantire le nuove linee americane al  prossimo  incontro  internazionale   sul  clima.

In  Italia,-  ha  detto  Marchionne-  il  governo  non  ci  ha  aiutato.  Obama  invece  si.

  Ma     in  Francia  , in  joint  venture  con  fabbriche giapponesi, sia   la Renault   che  la Peugeot-  Citroen  hanno  già avviato nuove  produzioni  green, fortemente   sostenute   dal  governo ,  con  la  promessa  di  non  de- localizzare  i  loro  impianti. Ambedue  i  gruppi hanno  annunciato  per  il  2011 e  12 una  svolta  produttiva,  a  fronte  della  quale le  auto Fiat,    prodotte  in  Italia, non  saranno  più assolutamente  competitive .

“Non  ci  credo  all’auto  elettrica, ”-  ha  detto  Marchionne, e  avendo  la  faccia  tosta  di  chiedere  al  governo  1  miliardo  di  incentivi, non  solo  non  ha  ceduto  alle  critiche, ma lo   ha  anche ricattato,   mettendo  in  cassa  integrazione per  2  settimane  i  lavoratori di  tutti  i  suoi stabilimenti,  sul  territorio  nazionale.

Su  questa  linea  comportamentale, da  vero  squalo,  siamo  curiosi di  sentire   il commento  del  Presidente  Montezemolo  al  prossimo  tavolo  del  governo  con  i sindacati. E’  il  sessantesimo  anniversario  della  Ferrari, e, speriamo,   forse  non vorrà guastarsi  la  festa.

“La  Fiat  non  è più solo  italiana: E’  una  multinazionale,  che  deve  distribuire  dividendi  agli  azionisti,  e  contemporaneamente diminuire il    suo  debito”. Marchionne  insomma fa interessi  Fiat   per farla  restare  a galla  sul  piano  mondiale:   al  paese  ci  pensino  i  governanti  (sottinteso,  con  altri  quattrini  dei  contribuenti , per  consentire la  produzione  e   per  attuare  il  tradizionale   “fiat  voluntas  tua”. E’  scandaloso.

Dell’ambiente,  della  salute  cittadina,  dei  lavoratori    a  Marchionne non  gliene  può fregar  di meno, in  un  momento  drammatico  in  cui  a causa  dei  problemi  climatici  le piogge  torrenziali  lasciano il  territorio in  dissesto, facendo crollare   le  case  abusive.   

La  gente   resta poi   anche  senza  casa,  oltreché   senza  lavoro.   .

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Caro  Santoro  ci  appare  molto  miope  questa  cosiddetta  classe  dirigente,  orientata  soprattutto  agli  affari  propri,   sia  gli  industriali  che  il  governo,   ma  anche,  spiace  dirlo,   i  giornalisti   come  te, che  seguiamo  con   molto interesse . Penso  che di  questi  tempi   si debba   anche  essere  capace  di  sollecitare   i  propri interlocutori.  ricordando che , nel  resto  del  pianeta ,  i  governi considerano   tutti  questi   temi strettamente  connessi  fra  loro,    e  quindi  li  affrontano    globalmente,  come  facce    diverse  di  uno  stesso  cubo - disastro . Adottando solo   il punto  di  vista  di  Bersani,  francamente   limitato, incapace  di  mettere  insieme  argomentazioni   politiche,  diverse  e  concomitanti :   energetiche, economiche,  ambientali  .  Un’occasione  perduta   nella  trasmissione  di  giovedì 28,   Non  gli  è’ì  stata  fatta   alcuna  domanda   scomoda ,  né sulla sua  politica  energetica,  né sulla  linea  ambientale  ecc.

Oggi  ha  senso  attaccare la  politica  di  Scaioila solo se  si  è capaci  di  argomentare,   giornalisticamente la  totalità dei  temi : mostrando   giustamente da  un  lato le  condizioni  vergognose  dei  lavoratori,  costretti  a  salire  sul  tetto  della  fabbrica ,   col  freddo   e  la  fame,  per  acquistare  visibilità , ma  anche  sottolineando la  necessità   di un’altra  politica  industriale,  energetica,  ambientale , da  parte  di  tutti    i ministri,  Scaiola, Prestigiacomo, e   Sacconi la  litania  sugli  ammortizzatori  sociali  e  la  cassa  integrazione, tutti palliativi   provvisori destinati  alla  fine.

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2) Facciamo    un  esempio  positivo  e  concreto: il  contratto  firmato    con l’Enel dal  vecchio Colaninno,  responsabile   della  Piaggio , dove  si  fabbricheranno  i nuovi  motorini a  propulsione  elettrica,. Si   potranno  alimentare    le  loro  batterie  ricaricandole  alle      colonnine   che  l’Enel costruirà, mettendole   in  campo   in  tutti  i  distributori.  Bisogna  dire  che  Fulvio  Conti  e  Colaninno hanno  preso  un’iniziativa industrialmente  intelligente e  socialmente  responsabile.  Sarà un  veicolo  destinato  ad  avere  molto  successo   con  i  giovani,   in  Italia,  e  non  solo, che affronterà spavaldamente il traffico  cittadino, senza  inquinare,  e   che,  se esportato    in   Cina, in ’India  , contribuirà non  poco  a  una mobilità ecosostenibile.,   ( Sono tutti  paesi che   non  si  sono  impegnati  ad  abbassare  i  livelli  di  CO2.  al  vertice  di   Copenaghen.)

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Il   governo   avrebbe  dovuto caldeggiare un  analogo   piano per  la   Fiat,  radicalmente  innovatore, provvedendo  ad  installare ,  d’accordo  con  l’Enel ,  in  tutti   gli  attuali distributori   di  benzina sul  territorio, pannelli  fotovoltaici  agganciati  alle  prese, per    poter  facilmente  ricaricare le  nuove   eventuali batterie al  litio, ( per  noi  cittadini, un’operazione a  basso  prezzo, rispetto  alla  benzina,  sempre  più  costosa) .

Che  avrebbe  dovuto fare la   Fiat ,  in  questo  contesto?

a)  stimolare la  ricerca  perché   le  nuove  batterie   assicurino  ai  veicoli  un’autonomia di almeno  300  km  e  una  ricarica  in  almeno  20  minuti

b Organizzare   stages di   formazione  per  i  lavoratori, affinché,     al  momento  della  ripresa,  abbiano  nuove  prospettive  di  lavoro, per  il  loro futuro.   (Non  la  semplice  cassa  integrazione.) 
 

Spero   vivamente che   dopo   le  decisioni  prese   da  Marchionne per  Termini  Imerese, cessi  la  condizione  monopolistica  della  Fiat , e  che qualche  altra  industria  (indiana,  cinese  o  altro) sia  in  grado  di  impiantarsi    sul  territorio  in  sua  vece, facendole  vedere   come  si  sarebbe dovuto  fare.

Per  mettere  in  atto una  politica  del  genere , il  governo  dovrebbe,  tra l’altro, :

  a) smetterla  di  incoraggiare Scaroni  l’Africano ,  in  cerca  dei  pozzi in  tutto  il  mondo, a  partire  dal  Delta  del  Niger, in Libia,  o in  Russia, e  far  pagare all’Eni,  tassandola   fortemente , queste   nuove  politiche  energetiche,   più favorevoli  all’ambiente,  visto  che  finora  non  ci  aveva  pensato  da  sola.

b) incoraggiare     soprattutto   l’Enel a  perseguire    il  suo   ventaglio  di  obiettivi  verdi,   per  produrre  elettricità e  stoccarla.

c)  e inoltre   avere  il  coraggio  di  rinunciare  al  nucleare,  foriero  di  molti  rischi  per  le  scorie,  costoso, lento  da  attuare, e  suscettibile di inevitabili   conflitti con  i  poteri  locali.

Allora,  caro  Michele , anche  la  tua  trasmissione  potrebbe  diventare  più  interessante,  meno    pietisticamente   organizzata, per  ottenere  l’urlo facile,

Se  Marco  Travaglio affronta coraggiosamente tutti i  problemi  della  giustizia, ieri  ha  perduto  l’occasione  di ricordare  che  i  conflitti  del  lavoro  non  saranno  più mediati  da  un  magistrato,  ma  risolti  con  un  arbitrato,  lasciando  i  lavoratori,  scesi dal  tetto,   ancora  più soli.

(Questo grazie   a  un  emendamento  passato  nel  decreto  mille  proroghe,  con  grande  soddisfazione  della  signora  Marcegaglia.)